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铅酸蓄电池行业发展将处于被动局面 未来或被锂

作为举世电动自行车临盆和贩卖第一大年夜国,我国今朝电动自行车保有量约2亿辆,年产量3000多万辆,电动自行车徐徐成为人们日常短途出行的紧张交通对象。但因电动自行车的短板在于续航里程问题,近些年来,不少临盆厂家一味追求电池续航能力,使其制造的电动自行车越来越重。在应用历程中,电动自行车的安然机能难以包管,交通、消防安然隐患极大年夜,造成了很多职员伤亡变乱。

2018年5月17日,工信部科技司宣布看护,《电动自行车安然技巧规范》强制性国家标准(GB 17761-2018)(以下简称“新国标”)赞许公布,于2019年4月15日起正式实施。

电动车“新国标”中对多项指标做出限制,如最高车速不得跨越25km/h、电机功率调剂为400W等。此中也包括对电动自行车的质量的要求:整车质量(含电池)上限为55kg。

有业内人士表示,整车减重最直接的手段便是把铅酸电池调换成锂电池,此举或将重挫铅酸电池行业。

铅酸蓄电池行业成长将处于被动场所场面

中国是举世最大年夜的铅酸蓄电池临盆国和铅酸蓄电池耗损国,铅酸电池产量占举世铅酸电池的产量的45%。据统计,截止2018岁尾,铅蓄电池行业产能已越过4亿KVAh,利用于AABB电动车市场。

铅酸电池的上风与劣势

铅酸蓄电池行业以资源低廉的上风在国夷易近经济中盘踞紧张职位地方,但能量密度低、重量偏大年夜是铅酸蓄电池行业不得不面对的“痛点”。当前,盘踞海内电动车电池市场的多为铅酸电池,新国标严格限制了电动自行车的整车重量,这就意味着用铅酸电池的新国标车型要进行设计上的改造,只有材料够轻才能达到标准。例如,一组重量近15公斤的48V 12A铅酸电池,整车质量要想相符标准,要达到40公斤,这就必要斟酌将车型的尺寸减小或采纳轻型材料设计。然而,今朝碳纤维合金设计的电动自行车的高昂售价,通俗破费者是无法承担得起的。

有报道指出,自2015年以来,以传统的铅酸蓄电池为动力的电动自行车行业成上进入饱和阶段,海内铅酸蓄电池产出呈小幅下滑趋势。跟着新能源汽车电池部分对传统汽车铅酸蓄电池的徐徐替代,海内铅酸蓄电池行业的成长或将处于相对被动的格局中。

“新国标”扩大年夜锂电池的需求量

与“愚蠢”的铅酸电池比,锂电池就“轻便”许多。依据锂金属或锂离子的物理特点,同样容量的锂电池,重量仅为铅酸电池的五分之一。此外,锂电池充放电次数是同级铅酸电池的5-8倍,寿命可达3年以上,应用资源也比铅酸电池低。今朝已有电动自行车采纳的是锂电池,种类多为复合锂电池(三元掺锰)与三元电池。

据专业机构测算,斟酌到电动自行车现有保有量的调换需求、每年锂电车型的新增需求以及电池替换需求三部分,2019年电动自行车锂电车型的渗透率可从10%上升至15%,行业对锂电池的总需求量为8.75GWh。跟着新国标政策的推进,估计到2021年,电动自行车对锂电池的总需求量可达到15.2GWh。

花旗银行之前宣布的《CAROFFUTUREv4.0》研报也提到:估计2019年—2022年锂电两轮电动车市场规模的年复合增长率将加速到62%,并得出结论“锂电池在中国的遍及率估计将进入快速提升阶段”。可以看出,锂电两轮电动车在我国前景照样十分乐不雅的。

近年来,国家对付新能源财产补贴赓续增添,中国的锂电技巧方面取得了冲破性进展,徐徐突破了三星、LG、松下等品牌对锂电池市场的垄断。电动车自行车领域,天能、超威等品牌掌握了先辈的锂离子电池制造技巧,锂电池制造资源也在徐徐下降。

铅酸电池或被锂电池替代

锂电池自身的环保属性、电动车“新国标”实施、锂电池制造资源的下降,可谓是“天时、地利、人和”。多种身分环环相扣,未来电动车市场上锂电池的需求将大年夜幅度提升。有机构猜测,到2021年,电动自行车对锰酸锂材料的需求量为28000吨。

行业前景大年夜好,会有更多企业蜂拥而入。作为一家锂电池企业来说,应根据自己的市场定位,临盆出质量好、资源低的产品,才能攻克市场,赢得更多破费者。是以,探索更先辈的电池技巧,保障锂电池应用安然性,前进电池续航里程显得尤为紧张。

为了赞助电动自行车行业更好地降本增效,提升电动车在轻量化、续航里程等方面的科技含量,由中国电池同盟、中国电子节能技巧协会电池专委会、北京绿色智汇能源技巧钻研院联合主理“新形势下中国电动自行车财产成长之路暨电动车用电池技巧立异利用峰会”于8月初召开。

会议姑息“新国标对锂电的要求”、“电动自行车锂电池收受接收经济性阐发”、“锂电池在电动自行车行业利用现状”、“新国标下电动自行车用铅蓄电池企业该若何应对”等业内关心的话题深入探究。此外,会议时代还组织了到案例企业的技巧参不雅活动。

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